フロントの74スプリンガーは 〇「 SR400/500用 スプリンガーフォークキット 」をXSに合うように加工して取り付けしています。　この見た目ながら 〇「 ハンドルロックウェルドオンキット 」でハンドルロックを新設。

出先や保管時、車検時にも安心の装備です。

フロントホイールもSR400からの流用。 19インチ化し、タイヤはピレリMT53レプリカ。

あえてリアとは別色の黒リムを使用。 寄せ集めのジャンクバイクのような雰囲気を狙いました。

ハンドルは 〇「 オールドレーサーバー 」。　コントロール類は 〇「  英車タイプブレーキレバー」、

〇「 英車タイプクラッチレバー 」、 〇「 アマルタイプスロットル 」 やミニスイッチ化でスッキリ仕上げしています。

ヘッドライトは 〇「 5.75 サイドマウントヘッドライト 」。 ボディーをブラックにペイントし、

ワンオフ制作の横持ちライトステーでマウントしました。

小ぶりなガソリンタンクは3点ラバーマウントのワンオフ制作品。

これ以上容量を減らさないように本当の分割加工は避けてセンタープレートを追加、

〇「 サークルガスキャップ 」 を左右に取り付けし分割風に製作しました。

ドロップ加工したシート下フレームに幅の細い 〇「 ナローベーツレプリカソロ/ピリオンセット 」を

スプリングマウントでセット。

シート下のボックスはハーレー4速フレームのオイルタンクの上下幅を詰めて加工取り付けした電装ボックス。

工具1本で全ての電装にアクセスできる造りとなっています。

バッテリーはエンジン後方、スイングアームの下部にフレームからマウントしておきました。

ステップはワンオフ制作のミッドハイステップ。 オーナーにとって疲れにくいベストなポジションで製作したものです。

エンジン前方で集合する２in１のレーシーなエキゾーストパイプを製作しました。

後方にアップしていくサイレンサーはインディアンチーフ用のリプレイス物を加工取り付けです。

取り付いていないかのように見えるウインカーはエキパイの後方に確認できます。

存在感のない 〇「スモールラバーウインカー/スモークレンズ  」を使用しました。

スイングアームを7.5ｃｍ延長し、 〇「 280mm G-サスペンション  」でローダウンしたリア周り。

スイングアームのリアショックマウントを前方へ移設し、レバー比を上げることでよりリアショックが動きやすくなり乗り心地を改良しています。

アップスイープしたマフラーはインディアンチーフのレプリカマフラー。

取り付け角度にアドリブを効かせて悪っぽい角度でセットしました。

リアホイールはH型アルミリムを使用し軽快なイメージの18インチ化。

タイヤは 〇「 FUCK STONE 4.50-18 」です。

クラシカルなリアフェンダーは 〇「 汎用センターリブフェンダー ハンドメイド 」。

裏面にXSの微振動、シッシーバーの重みとたわみに耐え得る補強を施して使用しています。

使い込まれたかのような仕上げはBACONによる新品のエイジングペイント。

前側には主張しすぎないチェッカーパターンがペイントされています。

オーセンティックなスペードデザインのシッシーバーもワンオフ制作。

テールランプはワイパックのレプリカテールをセレクトしました。