Frontハンドル、Ｆフォーク、ヘッドライト etc.

オーソドックスなパーツ構成で制作したフロント周り。

ヘッドライトは　○「 5.75ベーツタイプヘッドライト 」　をワンオフヘッドライトステーですこしだけ高めにマウント。

ハンドルはドラッグバーをフランダースレプリカライザーで扱いやすく抑えの効く位置に取り付けました。

コントロール類はスッキリ化、カワサキＺ用のブレーキマスターの流用、スイッチ移設、○「 アマルタイプスロットル 」などでシンプルに仕上げました。

構えず気軽に乗れるようにフロントフォークやホイール、ブレーキは純正をそのまま採用。230K近い車体でも十分な走行性能、制動力を発揮します。

○「  ミニミニメーターフォークマウントキット  」 をXS750のフォーク径に加工して視認性の良いフロントフォーク左側に配置しました。

Centerタンク、オイルタンク、シート、ステップ、マフラー etc.

メインフレームはガソリンタンク下部で切断し、リアアクスルまで肉厚の鋼管で造りなおしています。

トリプルエンジンなので3本の排気管となり、右2本、左1本の取り回しでワンオフ制作したドラッグパイプ。パワーのあるエンジンを楽しめるように、オールドスクールなデザインを意識しながらカーブなどでもマフラーが擦らない十分なグランドクリアランスを確保して造りました。

サビや経年劣化によるトラブルを避けるためにガソリンタンクは1枚の鉄板から新規でワンオフ制作しています。

ビンテージコフィンタンクから型をとったデザインですが全体バランスを取るためにＸＳ750の車格に合わせて各部寸法をリサイズしました。

タンクの真下と左側にガソリンコックを配置し、リザーブ容量を確保しています。

タンク下に配置した電装類にもアクセスしやすいように、タンク自体をカンタンに取り外せるよう取り付けしています。

タンクからネック周りにかけて鉄板と板金パテ成型のボッテリとしたモールディングを追加しています。

シートは着座面積が広く座り心地の良いラペラのバロンⅡ。加速時のホールド感も高いシートです。

シート下には多面体の電装ボックスをワンオフ制作。　ハーレーのオイルタンク風デザインでクロームメッキで仕上げました。もしもの電装トラブルに備えてシートを外すだけで、旧型の缶ヒューズから現代のブレードヒューズに変更したヒューズボックスにアクセス可能な設計としています。

吸気はノーマルの巨大なエアクリーナーボックスを撤去して直フィルター化。リプレイスパーツのインテークマニホールドへの負担を軽減するためキャブレター本体はステーを介して

フレームからも固定。　部品が手に入りにくい旧車への配慮です。

【センター/車体周り使用パーツ】

○「 ウェルドタブ/ナット類各種 」　マフラーステー、ウインカーベース、ガソリンタンクのマウント、

電装ボックスのマウント、シート、リアブレーキマスターなどの取り付けステーなどに多数使用

Rearフェンダー、リアショック、スイングアーム etc.

スタイルの起点となったハードテール加工したリア周り、

純正のスイングアームを取り払い肉厚のＳＴＫＭ材（機械構造用鋼管）でリジットフレーム化。

フラットフェンダーやＤＵＯテールなど定番パーツをバランスよく配置しシンプルで飽きが来ないように仕上げました。

シッシーバーはやり過ぎデザインのチンドン屋感が出ないように、シンプルかつ個性的に制作。

ビンテージのデュアルループシッシーバーをアレンジしたデザインです。

【リア周り使用パーツ】

○「 ウェルドタブ/ナット類各種 」　シッシーバー、ウインカー、リアフェンダーの固定に多数使用