フロント19インチに3.25サイズのタイヤでハンドリングを良好に設定しました。

ホイールハブは内側をサンドブラスト仕上げと、ハブ耳部分のドリルド加工でレーサーライクなルックスに。

全体の雰囲気をアップする加工です。　　アクセントになるハブキャップを取り付けました。

ガスタンクを沈めて取りつけする場合、ＳＲはハンドル位置が高くなりすぎバランスが崩れるので

トップブリッジはＸＳ650から流用。　ハンドルをすこし低めにマウント。　全体バランスを整えています。

ヘッドライトはビンテージのワグナー。　　アメリカで買い付けしてきたものです。

ライトステーはお店に転がっていたものを削り込み、加工。

クラシカルなマイナスボルトで取りつけしています。

スモークレンズの小ぶりな目立たないウインカーを採用し、

車体に寄せて取りつけしているためウインカーがついていないように錯覚します。

ハンドルロックも目立たず使いやすいアンダーブラケット下に溶接取り付け。　車検時も安心です。

スリ抜けを考えハンドルはノーマル。　エイジング加工の後に取りつけました。

【　フロント周り使用パーツ　】

〇「　フロント19インチキット　」　〇「　リップルタイプキャップ　」　〇「　スモールラバーウインカー/スモーク　」

〇「　ハンドルロックウェルドオンキット　」　〇「　クローム英車タイプブレーキレバー　」　〇「　クローム英車タイプクラッチレバー　」

〇「　クロームレバー用ワイヤータイコカバー　」　〇「　クラシカルマイナスボルトセット　」　〇「　機械式スピードメーター48φ　」

〇「　ブレーキワイヤー/スタンダード　」　〇「　クラッチワイヤー/スタンダード　」

〇「　アマルタイプスロットル　」　〇「　アマルスロットル用ワイヤー1000ミリ　」　〇「　ロックデコンプレバー　」

リアのボルトオンハードテールに一直線で繋がるように、シート下フレームをストレートドロップ加工。

丸みのあるスポーツスタータイプのガスタンクはワンオフ。

暗い60’ｓテイストが今のメインストリームですが、このＳＲ500にはあえてパステルカラーを採用。

70年代のアメリカンテイストでペイントしました。　飽きない程度の軽いエイジング加工を追加しています。

オリジナルのミッドハイステップキット。　乗り姿勢がラフになり、バイク慣れしている姿で走れます。

ブレーキタッチや効き、シフトタッチもノーマルと遜色のない設計で制作している2％ＥＲのカスタムに欠かせないステップです。

キャブレターはＦＣＲ。　2％ＥＲオススメのキャブレターです。

扱いやすく長く使えてドン臭いＳＲがかなり速くなります。

自分の体に合わせた本皮のソロサドルシート。　後に本皮の味が出てクラシカルな車体に馴染んでいきます。

ワンオフ制作のフレーム内側をタイトに通るワンオフのフルエキマフラー。

エンド部分は昔のレーサーのようにプレス成型しています。

クランクケースカバーをリンクルペイント仕上げ。　全体の雰囲気を引き締めました。

【　センター/車体周り使用パーツ　】

〇「　ミッドハイステップキット　」　〇「　ＦＣＲ39φキャブレターセット　」　〇「　ワンオフエキゾースト制作用エキパイフランジキット　」

〇「　カスタムイグニッショスイッチ　ウェルドオンキット　」　〇「　バッテリーレッサー　」　〇「　ブリーザーフィルター　」

〇「　溶接用ウェルドタブ/ナット各種　」

2％ＥＲでしか成しえないリジットフレームルックの”リジットライン”ボルトオンハードテールキット。

シート下フレームの加工と合わせてヘッドパイプからリアアクスルまでを一直線につなぐ往年のビンテージルックとなります。

カンタン取りつけなので、わずらわしい思いをすることなく安心して車検をパスできます。

このスリムなカスタムの特徴になる鉄メッキのリア19インチホイール。

特注スポークで組みました。　ブロックパターンのＫ70タイヤ、サイズは3.50-19です。

フロントと同じくホイールハブはサンドブラストとハブ耳をドリルド加工。

ワンオフ制作したステンレス製リアフェンダー。　レーサーの軽快なイメージを狙い大きくスキマをつくっています。

フェンダーブレースやテールランプもステンレス製で機能を保つためだけのシンプルな造りとしました。

振動の多いＳＲなので、割れやすいフェンダー裏には効果的な補強を入れて6点マウントで取りつけしています。

【　リア周り使用パーツ　】

〇「　リジットライン　ボルトオンハードテールキット　」　〇「　ドリルドプレートトルクロッド　」

〇「　ロックテールtype3　」（　ステンレスウェルドタブ追加　）　〇「　クラシカルマイナスボルト　」