２％ＥＲのオーナーが自分用として仕事後や休日にコツコツ組んだオールドスクールスタイルのＳＲ４００。
とくに目指したスタイルはなく、なんとなくカリフォルニアっぽいものとして
〇オリジナルパーツ とワンオフパーツを使って造りました。
こだわったのは「走り」 と 「乗り心地」。 リアリジットでどこまで乗り心地よくつくれるかがテーマでした。
フロントは１８インチのまま、リアは１６インチに換装。 前後とも高さの少ない丸みのタイヤで街中での旋回性バツグンです。
〇１５センチフォークジョイント とスイングアーム延長加工でロングホイールベースとなり高速巡航も安定。
リジットサスながら体型にあわせたハンドルと 〇ミッドハイステップ 、 バネつきサドルシートで１日下道5００キロは軽く走れます。
●ＮＥＷＯＲＤＥＲチョッパーショーアワード車輌。
〔 全体シルエット 〕
リア１６インチ
スイングアーム６ｃｍ延長加工
１５cmフォークジョイント
〔 関連リンク 〕
ＴＨＥ ＳＲ ＴＩＭＥＳ
ＳＴＲＥＥＴ ＲＩＤＥ
（ハンドル、Ｆフォーク、ヘッドライトetc.）
チョッパースタイルを決定づける 〇「 １５cmフォークジョイント 」。
ボトムケースはスムージング＆ポリッシュ仕上げ。
ノーマル１８インチのフロントホイールは、ちいさなタイヤのセレクトでロングフォークながら街中でも振り回せます。
〇「 アルミハブキャップ 」 でクラシカルに。
〇「 オールドベーツタイプサイドマウントライトキット 」 。
往年のＢＡＴＥＳから型を起こしたライトですがＨ４バルブで明るく車検もＯＫ。
チョッパー/ボバー/ダートレーサーなどあらゆるビンテージスタイルに似合います。
ハンドルはワンオフ。ビンテージドッグボーンライザーの幅に合わせてステンレスパイプを手曲げしたものです。
ＷＭ製トップブリッジやショベル用クラッチレバーをブレーキに流用、ミニスイッチなどでシンプルに仕上げました。
アンダーステム下には 〇「 ハンドルロックウェルドオンキット 」。
安心して街中に駐車できるのと、車検対応策として新設しています。
（タンク、オイルタンク、シート、ステップ、マフラーetc.）
すこしナロー加工したピーナッツタンクはワンオフ。
容量６リットルで１５０㌔走行できます。上面に飽きない程度のモールディングをいれました。
シートレールドロップ加工したフレームはノーマルより大幅にナロード。
サス受け部分は当時のカスタムフレームを標榜にプレート式で制作です。
右側はラクなポジションの 〇「 ミッドハイステップキット 」 をそのまま使用し、
シフト側は試作品として制作したジョッキーシフト。 操作が楽しく、とくにロングツーリングがラクになります。
ソロサドルシート、ピリオンパッドはビンテージを使用。
このスタイルの中での最高の乗り心地になるよう取り付け角度やピリオンパッドの位置は特にこだわりました。
ワンオフの１in２マフラーにＦＣＲ３９キャブレターの組み合わせ。
安心でオイル管理もわずらわしくないノーマルエンジンながら１３０巡航可能。 ハイギアード化したファイナルで最高速は１５０㌔以上です。
シート下電装ボックスはフレーム形状に合わせたワンオフ。 左側にメインキーを移植しています。
（フェンダー、リアショック、スイングアームetc.）
リアショックは無くリジットサス。 ツイストデザインでワンオフ制作しました。
フレーム/スイングアームの取りつけ部分を加工し幅を細く取りつけしました。
１６インチリアホイールはＸＳ２５０から加工流用。 グッドイアーレプリカタイヤを履いています。
６ｃｍ延長したスイングアーム内側から生えるショートシッシーバー。 街乗りでの買い物の荷物を縛るのにちょうど良い長さです。
ロングツーリング時には長いものに取り替えて、テントと寝袋をくくりつけています。
フラットフェンダーにモールディングベースを造りＤＵＯテールを取りつけました。
オールドスクールチョッパー定番の手法です。
